Это был единственный грузовик Великой Отечественной, которы Красноармейцы уважительно называли Захар Иванович
1940 год. Руководство Наркомата внешней торговли СССР озабочено: первая экспортная машина Страны Советов грузовик ЗИС-5 морально устарел. Зарубежные покупатели недовольны: и кабина не обтекаемая, и пассажирское кресло всего одно, а не два, нет зеркала заднего вида и бампера. Хоть это и грузовик, но уж слишком он простой. Инженеры Московского завода имени Сталина работают над экспериментальной моделью ЗИС-15 – плавная внешняя форма кабины, удобные сидения. Но в планы вмешалась Великая Отечественная война. До Берлина наши солдаты доедут на старом добром, немножко угловатом, но тем не менее надежном ЗИС-5, он же «трехтонка». Этот грузовик заменял две «полуторки», тушил пожары, служил походной операционной. ЗИС-5 – единственная машина, которую фронтовые шоферы называли уважительно «Захар Иванович» (скорее всего, по первым буквам названия).
Но до победы еще долгих четыре года. А пока осенью 1941-го под Москвой сложилась крайне напряженная обстановка. На отдельных участках бои шли в 80 км от города. 10 октября Государственный комитет обороны принял решение о срочном перемещении московских предприятий в глубокий тыл. Спустя четыре дня «трехтонки» эвакуируют сами себя. Первая колонна грузовиков со станками и оборудованием покинула завод ЗИС. Сначала колонна отправилась в Ульяновск, за 700 км от столицы. Но через месяц Госкомитет обороны принял решение эвакуировать Завод имени Сталина на Урал, за 1500 км от Москвы. Сегодня мы в Миассе. Как говорят местные, именно здесь московские грузовики обрели уральский характер.
Первая партия ЗИС-5 была собрана в 1933 году. В стране стартовала вторая пятилетка – план быстрого развития народного хозяйства. Объем перевозок был колоссальным, и грузовик, способный увезти сразу 3 тонны, был нарасхват. Предшественник ЗИС-5 грузовик АМО-2 был полной копией американского автомобиля «AutoCar Dispatch SA» и мог поднимать лишь 2,5 тонны. Конструкторы «Захара» собрали его исключительно из отечественных деталей, увеличили грузоподъемность автомобиля, усилили раму и мост, модернизировали коробку передач, увеличили дорожный просвет, а гидравлический привод тормозов заменили механическим, так как он был проще в производстве и ремонте.
За 8 лет на Московском автомобильном заводе успели собрать порядка 180 тысяч ЗИС-5. Но для фронта, растянувшегося от Карелии до Кавказа, этого было мало. Чтобы спасти производство, требовалось эвакуировать 13 тысяч единиц оборудования, 7 тысяч сотрудников и почти столько же членов их семей. Автогигант был разделен на несколько самостоятельных производств. Инструментальный цех отправили в Шадринск, кузнечный – в Челябинск, моторный и литейный цеха перебазировали в Миасс.
Площадки для производства выбирались по нескольким критериям. Во-первых, важна была близость к сырью. Во-вторых, заводу требовался источник энергии. Ну и в-третьих, транспортная доступность. Все это было в Миассе. Недалеко находились металлургические комбинаты Челябинска и Магнитогорска. В регионе была развита энергосеть. Ну и через Миасс проходила знаменитая Транссибирская магистраль. Эту инфраструктуру планировали использовать еще до войны. В пригороде заложили завод по производству авиабомб. Но Великая Отечественная внесла свои коррективы, и в итоге в Миассе решили выпускать не боеприпасы, а моторы для грузовиков.
Местом для завода был выбран участок в 10 км от центра города вблизи поселка Октябрьский. Для рабочего персонала успели возвести четыре дома по 12 квартир в каждом, а также один каркасный барак на 50 коек. Итого всего можно было разместить около 100 человек. А в Миасс с первой колонной прибыл 1561 сотрудник ЗИСа, и поселить людей было негде. Некоторых рабочих расселили в частных домах к уже жившим там семьям. Но и это проблему не решило.
Миасс возник как купеческий город. Исконный промысел – лесозаготовка и добыча золота. Полтора века местные жители мыли самородки в реке, которая и дала название городу. Кстати, именно здесь был найден тот самый золотой слиток весом в 36 кг, который сейчас хранится в Алмазном фонде Кремля. Так вот, масштабы старательного промысла и добычи древесины были таковы, что большого количества рабочих рук не требовалось, и к началу войны здесь жили порядка 40 тысяч человек. И вот представьте себе: в маленький провинциальный городок переезжает промышленный гигант. Население увеличилось в одночасье. Где людям жить? Что есть? Как добираться до работы?
Прибывших рабочих завода расселили не только в Миассе, но и в близлежащих поселках. Людей перевозили грузовиками. Многие ходили пешком. Вахтой для сотрудников стал мотовоз – локомотив с автомобильным двигателем, который передвигался по железной дороге. Но настоящим испытанием для москвичей стали уральские морозы. Столбики термометров опускались до минус 45. Работать приходилось под открытым небом. Униформы всем не хватало, сказывались проблемы со снабжением. Приходилось трудиться в том, что захватили с собой из Москвы: в легкой одежде, кепках, городских ботинках, часто без рукавиц. Тем временем оборудование прибыло в Миасс на открытых железнодорожных платформах. От дождя и снега оно было покрыто ледяной коркой и ржавчиной.
Еще до войны к заводу авиационных боеприпасов отТранссибирской магистрали отвели отдельную железнодорожную ветку. По ней то и доставляли оборудование. Но вот разгрузочной техники – ни кранов, ни тележек – не было. И вот в лютые морозы рабочие, инженеры, техники несмотря на квалификацию таскали на своих спинах оборудование эвакуированного завода. Да, эти люди не воевали на фронтах, но тяготы, которые они переносили, были сопоставимы с подвигами, с боевыми подвигами. Станки снимали с платформ, ставили на железные листы и тащили их волоком, впрягаясь по 20-30 человек.
Военное положение обязывало форсировать процесс. Инструментальный цех был построен за 21 день, здание электростанции – за 7 дней, за две недели была проложена 16-километровая линия электропередач для соединения завода с энергосистемой Урала. Монтировать станки начали еще до того, как у завода появились стены. Производство запустили в недостроенном здании. Тем не менее уже в апреле 1942-го, всего через четыре месяца после того, как оборудование прибыло на Урал, с конвейера начали сходить первые двигатели и коробки скоростей. {Заключитлельную часть читайте по ссылке ниже}
