Колымская трасса, или самая далёкая дорога страны
Сидит такой жирный, наглый, глаза вытаращил, не уходит, брюхо на дорогу свисает! Такими словами водитель Лёха из-под Магадана описывал колымских грызунов, которые встречались нам по пути.
Расстояния на Колыме огромны, дороги в лучшем случае грунтовые, климат суровый, природа скудна и побита вечной мерзлотой.
От одного населённого пункта до другого может быть и 300, и 500 километров (максимум).
Так что удивительно, что тут вообще есть дорога.
Обычно в России такие места связаны с Большой Землёй в лучшем случае водным, воздушным транспортом и зимниками, а чаще просто зимниками.
Восток Якутии и Магаданская область - самые далёкие и безлюдные в России места, куда можно доехать на автомобиле бо́льшую часть года.
Зимой от Колымского тракта начинаются ещё и зимники на северо-восток Якутии и Чукотский полуостров; в сторону Чукотки из-за освоения тамошних месторождений сейчас постепенно тянут круглогодичную грунтовку.
Колымский тракт строили с 1930-х годов вовсе не для связи этих далёких мест с материком, а для освоения золотых приисков, которых так много в горах между Леной и Тихим океаном.
Сначала дорогу лет 20 тянули на 1000 км от Магадана до Усть-Неры (середина трассы), и только к 1960-м годам её достроили до Якутска, через трассу "Лена" обеспечив Колыме постоянную сухопутную связь с основной частью страны.
Нельзя сказать, что на этой дороге много сквозного траффика.
Тем более, что население притрассовых посёлков за последние десятилетия уменьшилось в несколько раз, и многие населённые пункты совсем обезлюдели.
По Колымскому тракту ездят всё больше коллективные такси на базе бэушных японских микроавтобусов, и обслуживающие локальные заправки бензовозы.
Далеко идущие фуры довольно редки - такое ощущение, что Магадан и область в большой степени снабжаются с моря - а частные машины нередко набиты.
Ну и в целом, даже с поправкой на небольшой объём автомобильного движения (на центральном участке трассы может быть и меньше одной машины в час), автостоп на Колыме несколько хуже, чем на Камчатке или Сахалине, особенно в якутской части трассы, где северный менталитет с характерной открытостью и готовностью помочь уступает место менталитету национальному, где на чужих смотрят более настороженно.
Нельзя сказать, что Колымская трасса полностью достроена: постоянно идут работы по расширению и спрямлению дороги (особенно на горном участке между Усть-Нерой и Хандыгой), по подсыпанию нового гравия и скальника.
Асфальт есть только в пределах сотни километров на западном и восточном концах дороги.
И главная проблема - тот самый скальник, который постоянно пробивает колёса (за автостопный путь от Магадана до Якутска с нашими водителями такое случалось трижды), ну и выбитое до скального основания дорожное полотно после частых дождей.
Сквозных автобусов на трассе понятное дело нет; нормальный общественный транспорт присутствует только на магаданском сегменте (до самого Сусумана, больше 600 км от Магадана).
А вот в Якутии - только коллективные такси-маршрутки, даже на густонаселённом по дальневосточным меркам участке у самого Якутска.
Транспортные издержки на Колыме огромные - хотя бы просто из-за здешних расстояний, не говоря уже о состоянии дорожной инфраструктуры, соответственно высоки и цены в магазинах.
Магадан показался мне самым дорогим из региональных центров России (хотя я не был на Чукотке), но вот посёлок Усть-Нера на самой середине Колымского тракта - там ещё дороже.
Но Колыма стоит того, чтобы по ней проехать.
Даже если вы не такой оторванный путешественник, как некоторые.
Это не только самая далёкая, это и одна из самых красивых дорог нашей страны.
Горы встают вдоль трассы на 1500 из 2000 километров её протяжённости (от Магадана до Тёплого Ключа перед Хандыгой), а к западу от Усть-Неры они особенно впечатляют - это уже не просто сопки, а настоящие скалистые вершины.
Природа местная очень необычна и живописна на взгляд жителя какого-нибудь большого города.
Лиственницы, стланик, ягоды, периодически спускающаяся с горных склонов тундра и лесотундра.
И совсем неочевидно, что такой ландшафт - самый типичный в нашей стране, просто, как правило, он недоступен по автомобильным дорогам.
Восточная часть трассы, где лет 80-90 назад активно строились лагеря и золотые прииски, а потом и посёлки, изобилует заброшками от отдельных зданий до целых населённых пунктов.
Хотя и тут осталась жизнь, просто её стало меньше; а добыча золота и сейчас остаётся основой экономики Магаданской области.
Золото здесь в основном моют, отводя русло реки, и поэтому тут перерыты все речные долины вблизи магистрали, но добыча осуществляется всё больше вахтовым методом, и приезжают на вахту всё больше ингуши (вот такой этно-социально-экономический сюрприз).
А вот целых лагерей вблизи трассы не осталось, за ними надо ехать в горы, ну или идти в знаменитый музей Ивана Паникарова в посёлке Ягодное.
