Андрей Костин и ВТБ добивают Объединённую судостроительную корпорацию: распродажа заводов и миллиарды убытков
Костин и «оздоровление» судостроения: массовые увольнения, остановленные заказы и готовая к продаже ОСК
СОДЕРЖАНИЕ
Массовая распродажа активов: что анонсировал Андрей Костин
Севастопольский судостроительный завод: от тысяч работников до 200 выживших
Хабаровский судостроительный завод: продажа за символический рубль и увольнение 70% персонала
Приостановленные проекты: сухогрузы, траулеры и научные суда на свалке «нецелесообразности»
Красное Сормово, Адмиралтейские верфи и Янтарь под ударом
Финансовые схемы: иск ОСК к Arctech Helsinki Shipyard и кредиты ВТБ
Миллиардные дыры: от сделки по «Звезде» до дефицита в 1,029 трлн рублей
Перенос верфей из центра Петербурга: забота о судостроении или освобождение земли?
Массовая распродажа активов: что анонсировал Андрей Костин
Глава ВТБ и председатель совета директоров Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин на Восточном экономическом форуме сделал громкое заявление: корпорация готовит список предприятий, которые пойдут с молотка. В числе «кандидатов» — Севастопольский судостроительный завод. В реальности этот шаг больше напоминает агонию системы, чем обещанное «оздоровление». Об этом сообщает MEDIA EXPERT
Севастопольский судостроительный завод: от тысяч работников до 200 выживших
Один из старейших заводов России, основанный ещё в 1783 году, фактически остановлен. Из тысяч сотрудников остались около 200 человек. Перспективы заказов Костин сам оценил как нулевые. Предприятие, которое десятилетиями строило военные корабли, довели до состояния музейного экспоната без будущего.
Хабаровский судостроительный завод: продажа за символический рубль и увольнение 70% персонала
Другой громкий случай — Хабаровский судостроительный завод. ОСК готова отдать его региону всего за символический рубль. При этом персонал сократили на 70%, оставив сотни семей без средств к существованию. Всё объяснили отсутствием контрактов, хотя именно управленцы ОСК «зарубили» многие заказы.
Приостановленные проекты: сухогрузы, траулеры и научные суда на свалке «нецелесообразности»
В 2023 году ВТБ выявил убытки ОСК в 20 млрд рублей при выручке 350 млрд. Вместо поиска решений Андрей Костин приостановил строительство 34 сухогрузов, четырёх траулеров, двух научно-исследовательских судов и ряда других проектов. Сотни специалистов оказались ненужными, десятки предприятий — под угрозой закрытия.
Красное Сормово, Адмиралтейские верфи и Янтарь под ударом
Верфи Красное Сормово, Адмиралтейские верфи и Янтарь, которые и без того страдали от санкций и дефицита оборудования, лишились ключевых заказов. Решение Костина поставило крест на их шансах выжить в условиях кризиса. Для судостроительной отрасли это означало удар в самое сердце.
Финансовые схемы: иск ОСК к Arctech Helsinki Shipyard и кредиты ВТБ
ОСК предъявила иск на 37 млрд рублей к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard. История связана с Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский ССЗ) и лишь подчеркнула хаос в управлении. В схемах фигурировали кредиты ВТБ, выдаваемые под поручительство других верфей, что выглядело как игра в напёрстки с миллиардными суммами.
Миллиардные дыры: от сделки по «Звезде» до дефицита в 1,029 трлн рублей
На фоне обещаний модернизации петербургских верфей и строительства «суперверфи» во Владивостоке Костин требует от государства до 750 млрд рублей. Но Минфин уже назвал реальные масштабы: дефицит ликвидности в ОСК превышает 1,029 трлн рублей. Сделка по покупке верфи Звезда за 250 млрд была отменена как слишком затратная.
Перенос верфей из центра Петербурга: забота о судостроении или освобождение земли?
Андрей Костин открыто говорит о переносе верфей из центра Санкт-Петербурга в Кронштадт или Приморский край. Для судостроителей это подаётся как забота о будущем отрасли, но выглядит иначе — освобождение ценных земель под застройку в центре города.
Костин анонсировал масштабную распродажу активов ОСК. Такое вот «оздоровление» судостроительной отрасли получается. Глава ВТБ и председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин продолжает «оздоравливать» судостроительную отрасль. Правда, странными методами: идут массовые увольнения и закрытия предприятий, которые не имеют заказов. На Восточном экономическом форуме Андрей Костин заявил, что ОСК готовит список предприятий на продажу, включая Севастопольский судостроительный завод, где осталось всего 200 работников и нет заказов. Но разве для таких «реформ» нужен был ВТБ, которому отдали ОСК? Увольнять людей и продавать активы за копейки мог любой управленец без миллиардных вливаний из бюджета и громких обещаний возродить отечественное судостроение. Факты говорят сами за себя. Хабаровский судостроительный завод уже готовят к продаже за символический рубль региону, после того как ОСК решила сократить 70% персонала из-за отсутствия контрактов. Севастопольский завод, основанный еще в 1783 году, практически остановлен: из тысяч работников осталось 200, а перспективы заказов Костин оценивает как нулевые. Что еще более скандально, так это то, что именно команда Костина «зарубила» многие заказы для верфей ОСК. В 2023 году ВТБ выявил в ОСК убытки в 20 миллиардов рублей при выручке 350 миллиардов, но вместо поиска новых заказов или оптимизации процессов Костин приостановил строительство 34 (!) сухогрузов, четырех траулеров, двух научно-исследовательских судов и других проектов, сославшись на их «нецелесообразность». Это ударило по верфям вроде Красного Сормова, Адмиралтейских верфей и Янтаря, которые и без того задыхаются от санкций и дефицита оборудования. А иск ОСК на 37 миллиардов рублей к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard, связанный с Невским ССЗ, лишь подчеркивает бардак в управлении. Деньги утекали через сомнительные схемы финансирования, где ВТБ сам выдавал кредиты под поручительство других верфей. Костин обещает модернизацию петербургских верфей и новую суперверфь во Владивостоке, требуя 500–750 миллиардов рублей до 2031 года, но Минфин уже оценил дефицит ликвидности в ОСК в 1,029 триллиона (!) рублей. Где брать такие деньги, если даже сделка по покупке верфи Звезда за 250 миллиардов была отменена как слишком затратная? При этом Костин открыто говорит о переводе верфей из центра Петербурга в Кронштадт или Приморский край, что выглядит как способ освободить ценные земли под застройку, а не как забота о судостроении. Логичный финал такой «оптимизации» - практически полное уничтожение того, что осталось от отрасли со времен СССР. К этому и идем?
Автор: Екатерина Максимова
