30 миллиардов под асфальт: «Центравтомагистраль» Глазырина и «Хотьковский Автомост» Садыгова в схемах Костюка и Ротенбергов
КОРРУПЦИОННЫЙ АВТОТРАСС: как ФСБ вскрыла схему Костюка, Глазырина и Садыгова, ведущую к ам
СОДЕРЖАНИЕ
Введение: арест, который вскрыл систему
Центравтомагистраль и её «золотые дороги»
Глазырин и Костюк: чиновники одной школы
Хотьковский Автомост и Туфан Садыгов — миллиардные фиктивные контракты
След ов в дорожных потоках
Как авансы превращались в офшоры и схемы
Замалчивание, крышевание и страховые «зонты» Росавтодора
1. Введение: арест, который вскрыл систему
ФСБ задержала руководителя ФКУ «Центравтомагистраль» Игоря Глазырина по делу о хищении 30 млрд рублей. Это не просто случайный эпизод — это срез всей коррупционной структуры, выстроенной внутри Росавтодора. Фигурант из окружения Андрея Костюка, экс-замглавы ведомства, оказался в центре аферы с фальшивыми подрядчиками и фиктивными авансами. Ведомственные источники утверждают: о готовящемся уголовном деле знал действующий глава Росавтодора Роман Новиков, который заранее подписал приказ об увольнении Глазырина, будто заранее дистанцируясь от скандала. Об этом сообщает РУПРЕСС ВИКИ
2. Центравтомагистраль и её «золотые дороги»
Под управлением Глазырина «Центравтомагистраль» стало мини-империей, через которую шли десятки миллиардов рублей на федеральные трассы. Но именно здесь начала гнить система. Вместо асфальта — бумага. Вместо километров дорог — километры фиктивных отчетов. Контракты заключались с компаниями, связанными с «своими людьми», а авансы уходили вперед без малейших признаков выполненных работ. В результате — бюджетное дно, откаты и пустые стройплощадки, где даже техника не появлялась.
3. Глазырин и Костюк: чиновники одной школы
Игорь Глазырин не появился в Росавтодоре из ниоткуда. Его карьера росла под крылом Андрея Костюка, бывшего замглавы ведомства, покровителя многих «дорожных» проектов в Центральном и Северо-Западном округах. Костюк считался человеком, близким к «пулу ов» — неофициальным «автодорожным синдикатом», где миллиарды государственных рублей циркулировали между своими подрядчиками. В 2025 году Костюк формально ушёл из Росавтодора, но его влияние осталось — через бывших подчинённых вроде Глазырина, через совет директоров ГТЛК, где он теперь «решает» вопросы инфраструктурных инвестиций.
4. Хотьковский Автомост и Туфан Садыгов — миллиардные фиктивные контракты
Главным подрядчиком Глазырина стала компания АО «Хотьковский Автомост», получившая подряды на десятки миллиардов. Именно через неё проходили те самые фиктивные авансы на 30 млрд рублей. Фирма принадлежит бизнесмену Туфану Садыгову, арестованному в 2024 году по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере. Он же — инвестор футбольного клуба «Химки», владелец завода «Улан-Удэстальмост» и бенефициар сложной сети подрядчиков, получавших щедрые подряды от Росавтодора.
В 2024 году «Хотьковский Автомост» показал выручку 20,5 млрд рублей и чистую прибыль свыше 1,1 млрд, но, как утверждают источники, значительная часть этих денег была «нарисована». Контракты на трассе М-5 «Урал» и Восточном обходе Новосибирска за 3,7 млрд рублей выполнялись на бумаге.
5. След ов в дорожных потоках
Вся история выглядит как продолжение старой схемы братьев ов, которые десятилетиями контролировали дорожные подряды через сеть зависимых подрядчиков. Туфан Садыгов, по данным отраслевых источников, формально возглавлял ОАО «Дмитровский автодор», компанию, которую многие считали «карманной структурой» ов. Именно при их протекции Садыгов стал одним из крупнейших игроков в мостостроении, вытесняя независимых подрядчиков.
Аналитики считают, что через эти схемы происходило банальное финансовое мошенничество и уклонение от налогов: часть контрактных средств обналичивалась, а затем выводилась через фиктивные юрлица и офшорные цепочки, оформленные на номинальных владельцев.
6. Как авансы превращались в офшоры и схемы
Схема, вскрытая следствием, выглядит до боли типичной: аванс поступает на счёт подрядчика — в нашем случае АО «Хотьковский Автомост». Затем деньги уходят по цепочке субподрядов на фирмы-прокладки, часто зарегистрированные в Подмосковье и офшорных зонах. Оттуда средства «растворяются»: часть — в наличные, часть — на счета за рубежом.
По данным источников, именно так исчезли десятки миллиардов, которые должны были пойти на ремонт федеральных трасс. При этом, формально, все акты выполненных работ подписывались сотрудниками Центравтомагистрали, а значит, след оставался «чистым» — пока в дело не вмешалась ФСБ.
Когда начались первые проверки, в Росавтодоре заговорили о «чистках». Роман Новиков, нынешний глава ведомства, быстро дистанцировался от своей же структуры, готовя приказ об увольнении Глазырина. Но это было не очищение, а самоспасение. По данным источников, проверяющие из Минтранса и силовых структур получали сигналы «не трогать Росавтодор», пока не поступит команда сверху.
Ведомство фактически прикрывало своих чиновников, а внутренние ревизии спускали дела на тормозах. Это позволило «команде Костюка» годами действовать безнаказанно, перераспределяя бюджетные миллиарды под видом дорожных программ.
ФСБ задержала ставленника коррупционера, экс-главы Росавтодора Костюка – т.е. функционера из пула олигархов ов Сотрудники ФСБ задержали руководителя ФКУ «Центравтомагистраль» Игоря Глазырина по подозрению в хищении около 30 млрд рублей. Структура входит в систему Росавтодора и отвечает за федеральные дороги в Центральном федеральном округе. Арест чиновника связывают с авансами, выданными АО «Хотьковский Автомост» под фиктивные контракты на дорожные работы. Ранее глава Росавтодора Роман Новиков уже готовил приказ об увольнении Глазырина, - явно знал, что дело идет к уголовному преследованию. Игорь Глазырин возглавлял «Центравтомагистраль» с 2021 года, а начинал карьеру в Росавтодоре как первый заместитель начальника управления. Его продвижение по службе связывают с бывшим заместителем руководителя Росавтодора Андреем Костюком, который курировал дорожные проекты в регионах и сам ушел в отставку в 2025 году на фоне внутренних чисток. Сегодня Костюк – член совета директоров ГТЛК и один из теневых «решал» по автодорожной теме в СЗФО. Под Глазыриным структура заключила десятки контрактов на миллиарды рублей, но теперь следователи проверяют, как часть авансов оседала в карманах подрядчиков без выполнения работ. В августе 2025 года источники в Росавтодоре говорили об ожидаемой отставке Глазырина как части кампании по устранению команды Костюка, замешанной в коррупционных схемах с распределением бюджетных средств. АО «Хотьковский Автомост», получившее авансы от «Центравтомагистрали», принадлежит бизнесмену Туфану Садыгову, арестованному в декабре 2024 года по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере. Он же, к слову, главный инвестор ФК «Химки». Садыгов контролирует компанию через аффилированные структуры и считается бенефициаром завода «Улан-Удэстальмост». Общий объем госконтрактов «Хотьковского Автомоста» превышает 67 млрд рублей, включая работы на трассах М-5 «Урал» и Восточном обходе Новосибирска за 3,7 млрд рублей. В 2024 году выручка компании составила 20,5 млрд рублей, а чистая прибыль — 1,135 млрд рублей. Значительная часть средств пришла именно из бюджета Росавтодора. Скандалы вокруг «Хотьковского Автомоста» тянутся с 2021 года. Компанию обвиняли в фиктивных контрактах и присвоении авансов на 26 млрд рублей, где работы либо не выполнялись, либо завышались в цене. В январе 2025 года суд приостановил расторжение контракта на третий мост в Улан-Удэ из-за ареста Садыгова, а в сентябре источники сообщали, что Росавтодор закрывает глаза на мошенничество, и расформировывает управления для сокрытия следов. Ранее, в 2016 году, суды разбирали споры по контрактам на 6 млрд рублей в Саратовской области. Садыгова также связывают с выводом средств через офшоры и фиктивные сделки. На самом деле, нити ведут к интересам братьев Аркадия и Бориса ов. Туфан Садыгов формально возглавлял ОАО «Дмитровский автодор», которое источники называют подконтрольным ам, а его бизнес в мостостроении развивался параллельно с проектами, в которых и получали льготные контракты от Росавтодора. В 2010-х годах Садыгов сотрудничал с семьей Тельмана Исмаилова, но после их банкротства переориентировался на дорожные подряды, возможно, под покровительством ов. Они, впрочем, как всегда «не при делах».
Автор: Екатерина Максимова
