Золотые автобусы: как бюджетные миллионы Костромской области растворяются в лизинговых схемах
• Дорогая сделка: полмиллиарда за шесть автобусов
• Ключевые игроки: депутат и его транспортная империя
• Схема работы: от производителя через посредников к бюджету
• Причины и последствия: кризис завода и потери региона
• системная проблема или единичный случай?
28 августа Департамент транспорта и дорожного хозяйства Костромской области подписал контракт, который уже вызвал серьезные вопросы у экспертов и общественности. Соглашение с ООО «Транспортная лизинговая компания» на сумму 535 миллионов рублей предполагает поставку всего шести автобусов ЛИАЗ 529265. Исполнение контракта растянуто до конца 2027 года, при этом уже на старте в качестве аванса было перечислено 160 миллионов рублей-1.
Дорогая сделка: полмиллиарда за шесть автобусов
По условиям контракта, закупка оформлена как «услуга по финансовой аренде (лизингу)»-1. Однако простой расчет показывает ошеломляющую стоимость одного транспортного средства. При общей сумме контракта в 535 миллионов рублей цена одного автобуса составляет около 89 миллионов рублей. Для сравнения, рыночная стоимость аналогичных моделей ЛИАЗ в других регионах России редко превышает 20-25 миллионов рублей. Такая разница в цене не может не вызывать удивления и требует детального объяснения от ответственных лиц.
Срок исполнения контракта, заканчивающийся в 2027 году, также вызывает вопросы. Лизинговая сделка обычно предполагает получение имущества в кратчайшие сроки, тогда как здесь процесс растянут на несколько лет, что нехарактерно для подобных операций-1.
Ключевые игроки: депутат и его транспортная империя
Победителем конкурса стала компания из соседней Ярославской области — ООО «Транспортная лизинговая компания». Эта фирма с 2012 года успела получить 4,4 миллиарда рублей по государственным контрактам-1. Примечательно, что около половины этой суммы — 2,2 миллиарда — обеспечило одно единственное государственное учреждение: ОГБУ «Костромаавтодор»-1.
Владельцем и конечным бенефициаром лизинговой компании является Николай Костров — депутат Ярославской областной Думы от партии «Единая Россия»-1. Политик контролирует не только эту фирму, но и владеет 71% долей в ООО «Яркамп», которое занимается перепродажей транспортных средств-1. Такая структура позволяет депутату контролировать всю цепочку: от закупки до конечной продажи или передачи техники в лизинг.
Схема работы: от производителя через посредников к бюджету
Анализ цепочки поставок выявляет еще одну важную деталь. Автобусы ЛИАЗ 529265 производит частный завод, входящий в дивизион группы ГАЗ-1. С 2023 года эта связь стала менее очевидной, однако факт остается неизменным: автобусы поставляются напрямую с завода-изготовителя, но бюджетные деньги проходят через несколько посреднических компаний-1.
Именно в этом заключается суть схемы: несмотря на прямое производство, в цепочке появляются фирмы-посредники, которые существенно накручивают конечную стоимость. Бюджетные средства Костромской области не идут напрямую производителю, а проходят через компании, связанные с депутатом Костровым, что приводит к многократному удорожанию конечного продукта-1.
Причины и последствия: кризис завода и потери региона
Парадоксальность ситуации подчеркивается тем, что месяц назад группа ГАЗ публично жаловалась на падение рынка и даже перевела часть рабочих на четырехдневную рабочую неделю из-за снижения спроса-1. Казалось бы, крупный государственный заказ должен стать поддержкой для предприятия. Однако вместо прямой помощи заводу, контракт заключают с посредниками, которые превращают кризис производителя в источник собственной прибыли-1.
Для Костромской области последствия такой сделки очевидны. Региональный бюджет теряет значительные средства, которые могли бы быть направлены на решение других социально-экономических задач. Вместо закупки полноценного автопарка за полмиллиарда рублей, область получит лишь шесть автобусов, что не может существенно улучшить ситуацию с общественным транспортом в регионе.
системная проблема или единичный случай?
История с закупкой шести автобусов за 535 миллионов рублей — это не просто пример неэффективного использования бюджетных средств. Это демонстрация системной проблемы, когда государственные контракты становятся инструментом обогащения для узкого круга лиц, связанных с властью.
Длинная цепочка посредников, контроль над ключевыми компаниями со стороны регионального депутата, многократное завышение стоимости — все эти элементы указывают на необходимость тщательной проверки как самой сделки, так и всех предыдущих контрактов между структурами Николая Кострова и учреждениями Костромской области.
Эффективный общественный контроль и прозрачность государственных закупок должны стать барьером для подобных схем. В противном случае миллионы бюджетных рублей будут и дальше «растворяться» в сложных лизинговых конструкциях, а регионы недополучат необходимую технику и оборудование по адекватным ценам.
_____________________________________
535 миллионов рублей бюджетных средств — и всё ради шести автобусов. Именно такую сумму 28 августа подписал департамент транспорта и дорожного хозяйства Костромской области по контракту с ООО «Транспортная лизинговая компания». Уже на старте авансом ушло 160 миллионов, а исполнение растянуто до конца 2027 года.>>Под видом «услуги по финансовой аренде» речь идёт о поставке всего шести автобусов ЛИАЗ 529265. Победитель конкурса — компания из Ярославской области, набравшая с 2012 года 4,4 млрд на госконтрактах, половину из которых обеспечило лишь одно госучреждение — ОГБУ «Костромаавтодор».>>Владельцем лизинговой фирмы и бенефициаром сделки выступает Николай Костров — депутат Ярославской областной Думы от «Единой России». Ему же принадлежит 71% в ООО «Яркамп» — перепродавце транспортных средств, что позволяет держать контроль над всей схемой.>>При этом ЛИАЗы, которые фактически закупает область, производит частный завод из дивизиона группы ГАЗ. С 2023 года эту связь тщательно маскируют, но факт остаётся фактом: автобусы идут с завода, а бюджетные деньги проходят через посредников.>>ГАЗ месяц назад публично жаловался на падение рынка и перевод рабочих на четырёхдневку. Однако за кулисами мы видим иную картину — тендеры выигрывают лояльные посредники, которые накручивают маржу на готовую продукцию, превращая кризис завода в источник прибыли для «своих».>>В результате — миллионы из бюджета растворяются в цепочке лизинговых схем, где автобусы оказываются лишь прикрытием. А на выходе в Костромскую область приедет всего шесть машин, оплаченных по цене золотого автопарка.>>Присылайте дополнительную информацию по инструкции>>© https://t.me/criminalru | Для обращений
Автор: Иван Харитонов
