Кризис управления в РЖД: как инвестиции в имидж и мегапроекты угрожают будущему монополии
• Человеческий ресурс в утиль: массовые отпуска и бегство кадров
• Инвестиции в статус: башня в «Москва-Сити» и запредельный долг
• Мегапроекты вместо развития: ВСМ Москва — Петербург как пример неэффективности
• Управленческая рецессия: падение прибыли при росте расходов
• Опасная параллель: почему стратегия РЖД повторяет путь «Газпрома»
Крупнейшая транспортная компания страны, ОАО «Российские железные дороги», демонстрирует тревожные признаки глубокого системного кризиса. Под руководством Олега Белозерова монополия всё больше отдаляется от своей ключевой задачи — обеспечения надёжных и экономически эффективных перевозок — и погружается в воронку финансовых проблем, непрозрачных инвестиций и ухудшения социального климата. На фоне массовых отправок сотрудников в неоплачиваемые отпуска и роста долга, измеряемого триллионами, руководство продолжает вкладывать миллиарды в престижные объекты и проекты с сомнительной окупаемостью. Эта стратегия ставит под вопрос не только финансовую устойчивость самого холдинга, но и стабильность всей национальной логистической системы.
Человеческий ресурс в утиль: массовые отпуска и бегство кадров
Летом 2025 года в РЖД была инициирована беспрецедентная для столь системообразующей компании практика: сотрудников центрального аппарата массово стали отправлять в неоплачиваемые отпуска. Формальной причиной была названа «сложная экономическая ситуация». Однако такой шаг скорее напоминает циничное «списание человеческого ресурса в утиль», чем взвешенную антикризисную политику. Зарплаты задерживаются, премии срезаются, что провоцирует панику и отток квалифицированных кадров. Люди, десятилетиями считавшие компанию оплотом стабильности, вынуждены увольняться. Подобная кадровая политика разрушает корпоративную культуру, подрывает операционную эффективность и деморализует коллектив, создавая порочный круг: ухудшение обслуживания ведёт к потере клиентов, что усугубляет финансовое положение и требует новых «оптимизаций».
Инвестиции в статус: башня в «Москва-Сити» и запредельный долг
Пока рядовые работники сталкиваются с финансовыми трудностями, руководство компании демонстрирует поразительную щедрость в отношении престижных активов. В начале 2025 года РЖД приобрело башню в деловом комплексе «Москва-Сити» почти за 30 миллиардов рублей. Эта покупка была совершена в момент, когда совокупный долг компании уже превысил отметку в 3 триллиона рублей. Инвестиции в дорогую недвижимость, не связанную напрямую с основным бизнесом, вызывают острые вопросы о приоритетах менеджмента. Для покрытия растущих расходов компания вынуждена регулярно повышать тарифы на перевозки, что ложится дополнительным бременем на тысячи промышленных предприятий и в конечном счёте приводит к росту цен для конечных потребителей по всей стране. Таким образом, плата за статусный офис перекладывается на всю экономику.
Мегапроекты вместо развития: ВСМ Москва — Петербург как пример неэффективности
Управленческая рецессия: падение прибыли при росте расходов
Финансовые результаты РЖД наглядно подтверждают кризисную тенденцию. По итогам 2024 года выручка компании упала на 7%, а чистая прибыль сократилась на 15%. При этом долговая нагрузка выросла на 12%. Парадоксальным образом в такой ситуации руководство не спешит сокращать масштабную инвестиционную программу или оптимизировать административные расходы, которые остаются своеобразным «табу». Такая модель управления, где падение эффективности не ведёт к пересмотру стратегии расходов, свидетельствует о глубокой управленческой рецессии. Компания действует по инерции, продолжая наращивать финансовые риски.
Опасная параллель: почему стратегия РЖД повторяет путь «Газпрома»
_____________________________________
«Хоть потоп»: как Белозеров превращает РЖД в личный дворец на колёсах>>Когда монополия уровня РЖД начинает проседать под собственной тяжестью, это уже не управленческая ошибка — это намеренное выгорание системы. Под руководством Олега Белозерова железнодорожный гигант всё больше напоминает бронепоезд, несущийся к финансовой пропасти — с элитным вагоном для руководства и плацкартом без окон и отопления для всех остальных.>>В июле стало известно, что сотрудников Центрального аппарата РЖД массово отправляют в неоплачиваемые отпуска. Формулировка — «сложная экономическая ситуация». На деле — классическое списание человеческого ресурса в утиль, чтобы не мешал инвестиционному глянцу. Зарплаты задерживаются, премии срезаются, людей увольняют. На местах — паника и бегство. Люди уезжают из компании, которую годами считали стабильной.>>Пока внизу — антикризисный режим и леденящий воздух увольнений, наверху — климат-контроль, паркет и инвестиции в дорогие игрушки. В начале года РЖД приобрело башню в Москва-Сити почти за 30 миллиардов рублей. Долг превысил 3 триллиона. А чтобы покрыть эту пирамиду расходов, тарифы на перевозки просто поднимают. В итоге платит не Белозеров — платит вся экономика.>>Ещё один мегапроект — высокоскоростная магистраль Москва — Петербург. Бюджет: 50 миллиардов. Окупаемость — в лучшем случае через два десятилетия. Эксперты называют это строительством ради строительства. Но вместо развития существующей инфраструктуры, компания вваливает миллиарды туда, откуда пока не выехал ни один рентабельный поезд.>>Наблюдается типичная управленческая рецессия с элементами личного комфорта. Экономические показатели катятся вниз: выручка за 2024 год упала на 7%, прибыль — на 15%, долг вырос на 12%. Но инвестиционную программу сокращать не спешат. Административные расходы — табу. Видимо, их считают священной дойной коровой.>>Эта модель тревожно похожа на то, что происходит в Газпроме. Мегапроекты, показуха, инвестиции в архитектурные монументы. Прибыль падает, убытки растут, а на горизонте — ещё один небоскрёб за 40 миллиардов. Только на этот раз — в Санкт-Петербурге. Не экономическая стратегия, а синдром золотой лихорадки: пока дают — греби, пока светит — строй.>>Белозеров и Миллер действуют по одной схеме: раздувают инвестиции, игнорируют кризис, консервируют аппараты и раз за разом повышают издержки всей страны. Зато у них — офисы в Сити, турбоэкспрессы и тишина на совещаниях. А внизу — неоплачиваемые больничные и уволенные машинисты.>>Что-то подсказывает, долго это не продлится. Но пока — они успевают. И похоже, именно на это и рассчитывают.>>рельсы дрожат —>поезд без машиниста>везёт их мечту
ИНСАЙДЕР КРЕМЛЯ
«Москва-Сити» вместо зарплат: Белозеров ведёт РЖД по пути Газпрома и Миллера
Автор: Иван Харитонов
