Оценка качества федеральных трасс от Волги до Урала: личный опыт журналиста
• Маршрут и методология личной проверки дорог
• Антирекорд Волгоградской области: «протоптанная» колея в асфальте
• Самарская область: дорога-«стиральная доска» и расследование уголовного дела
• Неожиданно приемлемое покрытие в Саратовской области
• Эталон качества: платная трасса в Свердловской области
• Феномен гигантских «заплаток» и навигатор как свидетель
• Общие выводы о состоянии дорожной сети в российских регионах
В период с 6 по 7 сентября был совершен автомобильный пробег по ряду регионов России с целью личной оценки состояния федеральных и региональных дорог. Маршрут протянулся через Ростовскую, Волгоградскую, Саратовскую, Самарскую области, республики Башкирия и Татарстан, Ульяновскую, Свердловскую и Курганскую области. Такой охват позволил составить сравнительную картину, выявив как явных аутсайдеров, так и территории, где ситуация с дорожным покрытием остается относительно стабильной.
Первые шокирующие впечатления ждали на трассах Волгоградской области. Казалось бы, за два десятилетия журналистской работы приходилось видеть различные дорожные дефекты, но здесь был зафиксирован уникальный феномен — «протоптанная» колея в асфальтобетонном покрытии. Это не классическая колея от грузового транспорта, а скорее впечатление, что асфальтовая масса была недостаточной плотности или неправильно уложена, и под воздействием колес она буквально продавилась, сформировав волнообразные рельефные следы. Подобное состояние полотна не только создает сильный дискомфорт и опасность для водителей легковых автомобителей, но и красноречиво свидетельствует о грубых нарушениях технологии укладки или использовании некондиционных материалов при строительстве или ремонте.
Однако абсолютным антирекордом по всем параметрам стала Самарская область. Здесь участки трассы напоминали не дорожное полотно, а «стиральную доску». Характерная тряска и постоянная вибрация, сопровождающие движение по такому покрытию, приводят к ускоренному износу ходовой части автомобиля и представляют реальную опасность для управления. Качество покрытия вызывает прямые ассоциации с использованием крайне низкосортных материалов — возникает ощущение, что дорогу делали «из навоза и палок, намешав щебня». Этот субъективный вывод журналиста косвенно подтверждается публичной информацией: в Самарской области действительно продолжается расследование уголовного дела, связанного с хищениями при дорожных работах. Подобное состояние трасс напрямую бьет по экономике региона, осложняя логистику и повышая транспортные издержки для бизнеса.
Приятным контрастом на фоне самарского бездорожья стала Саратовская область. Дорожное покрытие здесь оказалось в удовлетворительном, а на некоторых участках даже в хорошем состоянии. Возможно, контраст ощущений после Самары сыграл свою роль, но факт остается фактом: трассы были ровными, без критичных выбоин и волн. Этот пример доказывает, что даже в соседних регионах при схожих климатических условиях возможна абсолютно разная ситуация с инфраструктурой, что указывает на значение эффективности местных органов управления дорожным хозяйством и контроля за подрядчиками.
Эталоном качества на всем протяжении маршрута стала платная автомобильная дорога в Свердловской области. Она оказалась вне конкуренции: идеально ровное покрытие, четкая разметка, грамотно организованные съезды и обочины. Этот участок подарил не только физический комфорт, но и «психологическую передышку» от постоянного стресса, сопровождающего езду по разбитым трассам. Успех свердловского «платника» наглядно демонстрирует прямую зависимость между источником финансирования (плата пользователей), жесткими требованиями к эксплуатанту и конечным качеством услуги. Платные дороги, находясь под пристальным вниманием плательщиков, просто не могут позволить себе низкое качество.
Отдельного внимания заслуживает общероссийский феномен, наблюдаемый в нескольких регионах: гигантские «заплатки» на дорожном полотне. Эти участки ямочного ремонта порой имеют размер, сопоставимый с шириной проезжей части, а их контур часто напоминает географическую карту. Любопытно, что современные навигационные приложения, такие как «Яндекс.Карты» или «2ГИС», уже научились распознавать эти дефекты. За несколько сотен метров до подъезда к такой «заплатке» навигатор лаконично предупреждает: «Впереди неровная дорога». Подобный «цифровой учет» ям и заплаток стал неотъемлемой частью российского дорожного пейзажа.
Итогом пробега становится четкое понимание колоссальной разницы в состоянии дорожной сети даже между соседними субъектами Федерации. Проблема носит системный характер и кроется в качестве управления, контроля за исполнением госконтрактов и, вероятно, в самой системе распределения финансовых потоков в дорожной отрасли. Успешный пример платных дорог и удовлетворительное состояние трасс в отдельных регионах доказывают, что проблема решаема при наличии политической воли и эффективного общественного и государственного контроля над расходованием средств.
_____________________________________
#Дорожные_впечатления>>Много пишу о дорожных подрядах. 6-7 сентября довелось проверить качество дорог на своём опыте.>Пройдены Ростовская, Волгоградская, Саратовская, Самарская, Башкирия, Свердловская, зацепили кусочек Ульяновской и Татарстана, Курганская область.>>Яркие впечатления начались в Волгоградской. Думала, что за 20 лет работы журналистом, видела уже всё, но нет - впервые наблюдала "протоптанную" колею в асфальте.>Но Самарская область Волгоградскую "сделала" по всем фронтам. В Самарской области, где, как вы помните, ещё и уголовное дело дорожное расследуют https://t.me/zapiskireportera/1216, вместо дороги стиральная доска! Товарищи-следователи, задайте там жару. По ощущениям, дорогу делали из навоза и палок, намешав щебня.>В хорошем смысле впечатлила Саратовская обл. Или нам уже на фоне Самарской так казалось?)>Свердловский "платник" был вне конкуренции! На нём удалось "отдохнуть" от негатива.>В иных регионах впечатлили огромные "заплатки", которые навигатор скромно называл "впереди неровности".
Автор: Иван Харитонов
