Одно кольцо на всех: почему объединять курорты Кавказа дорогой — плохая идея
• Идея проекта: мегатрасса между курортами
• Скепсис экспертов и рыночная реальность
• Сегментация турпотока: почему туристы не «кочуют»
• Специализация курортов как конкурентное преимущество
• Риски проекта: «размазывание» спроса и гигантские затраты
• Экономическая целесообразность под вопросом
• Заключение: выбор между красивой картой и реальным рынком
Инициатива по строительству скоростной автодороги, которая должна связать ключевые горнолыжные курорты Юга России — «Красную Поляну», «Лагонаки» и «Архыз», — встретила серьёзный скепсис у профессионалов туристической отрасли. Проект, под который инвесторы во главе с бывшим губернатором Краснодарского края Александром Ткачёвым запрашивают финансирование на государственном уровне, аргументируется потенциальным ростом турпотока до 8 миллионов человек в год. Однако эксперты, и в первую очередь Ассоциация туроператоров России (АТОР), ставят под сомнение не только экономический смысл, но и саму туристическую логику этой затеи.
Реальность рынка демонстрирует чёткую и устоявшуюся картину. Турпоток между курортами Кавказа уже сегодня сильно сегментирован и практически не смешивается. Туристы не перемещаются хаотично с одного склона на другой; они осознанно выбирают один курорт, который максимально соответствует их запросам. Рост спроса, который стабильно составляет 10-15% в год, достигается не за счёт перетока между локациями, а благодаря углублению их специализации и чёткому позиционированию. Это фундаментальный сдвиг в потребительском поведении.
Каждый из курортов давно занял свою уникальную нишу. Архыз привлекает в первую очередь семейную аудиторию с детьми и ценителей спокойного отдыха на природе с современной инфраструктурой. Приэльбрусье — это мекка для опытных горнолыжников, сноубордистов и фрирайдеров, ищущих сложные трассы и высокогорные восхождения. Домбай сохраняет статус популярного направления для молодежи и любителей активного, иногда экстремального отдыха с более демократичной атмосферой. «Красная Поляна» и вовсе играет в другой лиге, сочетая горнолыжный спорт с люксовым сервисом, событийным туризмом, гастрономией и массовым круглогодичным потоком.
В этих условиях турист, приехавший с детьми в Архыз, вряд ли захочет потратить несколько часов на переезд через горные перевалы и тоннели ради смены обстановки. Точно так же опытный лыжник, выбравший Приэльбрусье за конкретные трассы и снег, не станет жертвовать днём катания ради поездки на курорт с иной философией. Даже при нынешнем состоянии дорог смешение аудиторий минимально, и строительство новых высокоскоростных магистралей вряд ли кардинально изменит эту поведенческую модель.
Эксперты указывают на ключевой риск проекта: он может не создать новый существенный спрос, а лишь «размазать» уже существующий между курортами. Вместо синергетического эффекта и кратного роста можно получить лишь перераспределение туристов, что не окупит колоссальных вложений. Стоимость реализации такого мегапроекта, учитывая необходимость строительства множества тоннелей, эстакад и серпантинов в сложнейшем высокогорном рельефе, оценивается в десятки, если не сотни миллиардов рублей.
_____________________________________
Дорога в никуда? Эксперты недоумевают, зачем соединять горнолыжные курорты Юга России> >Идея связать горнолыжные курорты Юга России («Красную Поляну», «Лагонаки» и «Архыз») скоростной автодорогой вызвала скепсис у экспертов туротрасли. Инвесторы попросили денег у президента: якобы новые автотрассы позволят привлекать до 8 млн туристов в год. Экономический смысл крайне сомнителен.> >Ассоциация туроператоров России (АТОР) подсчитала, что турпоток между горнолыжными курортами Юга России уже сегодня четко сегментирован и почти не смешивается. Иными словами, туристы не «кочуют» между курортами, а осознанно выбирают один - под конкретный запрос. И ездить с одного курорта на другой уже нет смысла. > >Рынок это подтверждает цифрами. Спрос на горнолыжные курорты Северного Кавказа растет на 10-15% в год, но рост этот не за счет перетока, а за счет углубления специализации. Архыз - для семейной аудитории и любителей природы. Приэльбрусье - опытные лыжники и фрирайдеры. Домбай - молодежь и экстремалы. ну а «Красная Поляна» играет вообще в другой лиге: люкс, события, гастрономия и массовый несезонный спрос. > >Туристы это понимают. Они больше не выбирают «где есть снег», а знают, зачем и куда едут. Семьи с детьми не поедут через три тоннеля ради смены картинки, а фрирайдеры не станут тратить день катания на переезд к курорту с другой философией. Даже сегодня, при существующих дорогах, смешение аудиторий минимально - и новые трассы вряд ли его радикально изменят.> >Эксперты отмечают и другой риск: новые автодороги могут не столько создать новый спрос, сколько «размазать» уже существующий, не дав кратного эффекта. При этом стоимость дорожного мегапроекта - с тоннелями и эстакадами - измеряется десятками, если не сотнями миллиардов рублей. > >Идея единого туристического кольца Кавказа красива на карте и презентациях. Но рынок уже проголосовал рублем за другую модель - модель четко разведенных, специализированных курортов. Без несбывшихся ожиданий.
Акценты
Тоннель к миллиардам? Кто и сколько заплатит за самую дорогую дорогу Кавказу
У президента попросили денег на подзабытый мегапроект - автотрассу между горнолыжными курортами Архыз и Красная Поляна. Денег хочет бывший губернатор Краснодарского края Александр Ткачев.
Выглядит эффектно: сократить п...
Автор: Иван Харитонов
