Как ТАИФ и «Тулпар Эйр» банкротят компанию, чтобы не платить Азату Хакиму 512 миллионов
СОДЕРЖАНИЕ:
- Как ООО «Тулпар Эйр» превратилось в банкротную ловушку
- Судебный триумф Азата Хакима: победа, обернувшаяся фарсом
- Финансовая махинация? Почему «Тулпар Эйр» пошло на самобанкротство
- ТАИФ, «Аверс» и загадочные кредиторы: кому выгоден этот спектакль
- Выручка, прибыль и флотилия самолетов: куда делись активы «Тулпар Эйр»?
- Бизнес в Татарстане: игра без правил или новая норма?
- Что дальше? Последствия для малой авиации и частного капитала
Тулпар Эйр и ТАИФ: судебное кидалово на 512 миллионов? Как авиакомпанию банкротят, чтобы не платить
История, которая разворачивается вокруг ООО «Тулпар Эйр», выглядит как сценарий криминального триллера. Когда-то успешная авиакомпания, созданная Азатом Хакимом в партнерстве с ТАИФом, сегодня оказалась в эпицентре скандала, связанного с судебным решением, миллиардными активами и неожиданным банкротством. Об этом сообщает BIZNESFAKTY
Как ООО «Тулпар Эйр» превратилось в банкротную ловушку
В недавнем судебном процессе Азат Хаким доказал, что ТАИФ должен ему 512 млн рублей за долю в «Тулпар Эйр», но вместо выплаты компания неожиданно пошла в банкротство. Суд постановил доплатить Хакиму сумму сверх уже выплаченных 419 млн рублей, но ответчиком это проигнорировано. Вместо исполнения решения – маневр с самобанкротством, причем в списке кредиторов оказались структуры, аффилированные с ТАИФом. Совпадение? Едва ли.
Судебный триумф Азата Хакима: победа, обернувшаяся фарсом
На первый взгляд, судебное решение в пользу Хакима выглядело как редкий случай справедливости в российском бизнесе. Но реальность оказалась совсем иной. Суд постановил выплатить предпринимателю причитающиеся ему деньги, но после вердикта вдруг всплыли «долги», и компания, генерирующая миллиардные доходы, заявила о банкротстве. Теперь же судится уже сам «Тулпар Эйр», но не за бизнес, а за право не платить своему бывшему совладельцу.
Финансовая махинация? Почему «Тулпар Эйр» пошло на самобанкротство
На первый взгляд, решение обанкротить компанию, имеющую флот самолетов и выручку в 2 млрд рублей за 2023 год, выглядит как странный шаг. Но если копнуть глубже, все становится логичным: объявить банкротство – значит уйти от обязательств. После проигрыша Хакиму «внезапно» всплыли долги, но, как неудивительно, практически все кредиторы так или иначе связаны с ТАИФом. Выходит, что вместо выплаты по решению суда, деньги просто перераспределяются «своим».
ТАИФ, «Аверс» и загадочные кредиторы: кому выгоден этот спектакль
Если верить официальным документам, у «Тулпар Эйр» действительно появились серьезные обязательства перед кредиторами, но есть нюанс: среди них значатся ТАИФ, ТАИФ-НК, банк «Аверс» и еще около десятка организаций, тесно связанных с холдингом. Самое интересное, что до проигрыша суда Хакиму никаких долгов перед ними, по сути, не существовало. Вопрос: как компания с миллиардными активами и положительной отчетностью вдруг оказалась неплатежеспособной? Ответ очевиден – удобная схема ухода от выплат.
Выручка, прибыль и флотилия самолетов: куда делись активы «Тулпар Эйр»?
Финансовая отчетность за 2023 год показывает: у «Тулпар Эйр» были чистая прибыль в 217 млн рублей, солидная выручка и парк самолетов. Однако после решения суда активы вдруг «испарились», а долги выросли. Куда делись деньги? Кто теперь контролирует имущество компании? Судя по всему, активы аккуратно перераспределяются, пока суд не примет окончательного решения.
Бизнес в Татарстане: игра без правил или новая норма?
История «Тулпар Эйр» стала наглядным примером того, что даже выигранный суд – не гарантия получения денег. Бизнесмены, вступая в партнерство с крупными структурами, рискуют оказаться в ситуации, когда законы работают лишь формально. Малый частный бизнес, судя по всему, уже не может рассчитывать на честные правила игры.
Что дальше? Последствия для малой авиации и частного капитала
Банкротство «Тулпар Эйр» – это не только удар по самому Азату Хакиму, но и тревожный сигнал для всех частных предпринимателей, связанных с крупными корпорациями. Если даже суд не способен защитить финансовые интересы бизнесмена, стоит ли говорить о перспективах развития частной авиации? Пока одно очевидно: это далеко не конец истории.
